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航运行业持续低迷 倒逼企业“救赎式”涨价

www.goye.com.cn 时间:2012-04-10 信息来源:每日经济新闻
航运行业持续低迷 倒逼企业“救赎式”涨价

    2011年,航运业上市公司业绩不佳,尤其是中国远洋(601919,SH)的巨亏,让整个航运业对于未来的发展保持着审慎的态度。航运业的持续低迷,倒逼相关企业展开自我救助和寻求政策层面的支持。

    《每日经济新闻》记者了解到,我国航运企业正通过涨价等实现盈利或少亏,在4月成功涨价后,中海集运5月1日起拟再次提价500元。同时,政府部门也已经伸出救援之手,目前正在进行相关研究。

    不过,BDI指数 (BalticDryIndex,波罗的海干散货指数)的缓慢稳定和集运市场的几次成功提价,又似乎让行业看到了黎明。不过,业内普遍认为,今年乃至未来一段时期航运业供需失衡仍将存在。中国远洋董事长魏家福此前也表示,要消化航运业过剩运力还需要几年的时间。

    中海集运拟再涨500美元

    2011年,航运上市企业的经营业绩惨淡,仅中国远洋运输集团旗下的中国远洋一家净利润即亏损104.48亿元,同比下滑254.4%。中国海运集团旗下主要从事集装箱运输及相关业务的中海集运(601866,SH)亏损27.43亿元,同比下滑165.27%。

    不过,近期BDI指数持续稳定在900多点,散货运输需求缓慢回升;同时,集运市场也有几次成功的提价,由此有观点认为航运市场最困难时期或已过去。

    针对目前BDI指数逼近1000点,中国船东协会常务副会长兼秘书长张守国认为,如今所对应的成本和收入与以往是完全不同的概念,当前的行业形势依旧尤为困难。

    中投顾问交通行业研究员蔡建明昨日(4月9日)在接受《每日经济新闻》记者采访时表示,目前全球航运业已经处于供大于求的状态,但运能增长依然高于船运需求增长,并且运能的释放需要一定的时间,航运业的冬天尚未过去。

    中国远洋董事长魏家福此前也表示,要消化航运业过剩的运力还需要几年的时间。

    对于自春节前开始的几次集装箱运价的成功提升,部分分析人士认为这是航运复苏的信号之一。

    中海集运相关人士昨日向记者透露,自前几次成功提价之后,该公司市场部门目前已向客户发出了通知,5月1日起将单价再次提升500美元。该人士表示,尽管对长约客户或者大的合约客户可能有所优惠,但将对现货集装箱运输单价普提500美元。

    不过,有研究员指出:“提价是竞争结构改变所致,而非供求关系的影响。”

    政策助力行业复苏

    目前,航运业整体仍处于供过于求的状态,国家也予以高度重视。早在3月份发布的 《船舶工业“十二五”发展规划》中就明确提出了要对航运进行政策支持,尤其提到了完善财税金融支持政策。

    昨日,有媒体援引消息人士的话称,目前国家发改委、交通运输部和财政部正就航运企业应如何应对当前的市场危机、需要国家给予什么样的支持和政策进行研究,研究和评估结果将于6月底上报国务院。

    张守国日前表示,早先的税制改革试点方案实施后,航运企业普遍反映税负未减反增,与发达国家和地区航运业只征收企业所得税相比,我国既征流转税(有营业税和增值税两种)又征企业所得税,航运企业的税负较重。

    “与发达国家相比,我国航运企业的税收负担确实处于较高水平。”蔡建明告诉记者,“实际上,流通领域税负过高是我国物流行业长期以来存在的一大问题,这导致航运企业的经营负担增加,不利于我国航运业的发展。”

    蔡建明表示,考虑到目前航运业的现状,政府有必要通过税收政策来扶持和鼓励行业企业的发展。当然,关于航运业税费改革是一个较为复杂的问题,改革中遇到的问题也将很多。因此,在对航运业税费改革持乐观态度的同时,也必须看到改革的中存在的难题。

    融资政策方面,国家工信部此前表示,将支持金融机构开展船舶出口买方信贷资金业务、建造中船舶抵押融资业务,支持骨干船舶制造企业、配套企业和海洋装备企业上市融资。发挥各类股权投资(基金)企业的资本支持作用。


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